Mad Max napisal:
Jesli ten serwer dziala to dziala takze
> archiwum. Jesli ma jakas przerwe to archiwum nie dziala.
*** Nie jest zle - do mnie FAQ dotarl po 2 dniach, przy okazji zmiany adresu
wymuszonej bankructwem Exite - Home.
Czy sa jakies postepy z glowica?
Pozdrowki - Adam M.
--
Archiwum grupy: http://niusy.onet.pl/pl.rec.motocykle
Myslalem. ze najpierw napisze o moich przygodach z Sokolem 1000 (moim
pierwszym moto) ale ze Karwik wlasnie produkuje strone o Squarielu to
napisze kilka slow o moim 5 letnim pozyciu z Arielem Square Four.
Jak (nie) wszystkim wiadomo konstrukcja silnika do tego motocykla jest
dzielem p. Turnera, owczesnego szefa biura konstrukcyjnego firmy Ariel, a
pozniej na tym samym stanowisku w firmie Triumph, gdzie skonstruowal
pierwszego brytyjskiego `twina` - Speed Twina.
Ta ostatnia byla konstrukcja tak udana, ze przemysl motocyklowy W.Brytanii
skopiowal ja w milionach egzemplarzy i rowniez nie potrafil wyjsc poza nia w
pozniejszej walce konkurencyjnej z japonczykami. Jednym slowem p.Turner
przyczynil sie poteznie do upadku brytyjskiego przemyslu motocyklowego.
Ale wrocmy do Ariela. Pomysl Turnera byl taki, aby zbudowac 4 cyl. silnik
motocyklowy, ale w taki sposob zeby jego wyglad i gabaryty jak najmniej
roznily sie od typowej wowczas jednocylindrowej angielskiej piecsetki.
Chodzilo mu o wyeliminowanie dokuczliwych wibracji singla i uzyskanie
jednoczesnie lepszych osiagow.
Efektem tego byl bardzo skomplikowany silnik z cylindrami ustawionymi w
kwadrat i przykrytymi wspolna glowica. W skrzyni korbowej znajdowaly sie 2
waly korbowe polaczone kolami zebatymi, walek rozrzadu umieszczony byl w
glowicy i napedzany lancuchem od walu korbowego, na jednym jego koncu
siedziala bakelitowa kopulka rozdzielacza zaplonu. Zaplon byl iskrownikowy
Lucas, z umieszczona na nim 3 szczotkowa pradnica. Skrzynia korbowa
posiadala miejsce na zblokowana z silnikiem transmisje, ale firma wycofala
sie z tego pomyslu z jakchs wzgledow i przestrzen ta zostala wykorzystana na
zbiornik oleju. Calosc smarowana byla rozbryzgiem z dodaniem ukladu
cisnieniowego dla niektorych elementow. Gaznik Amal umieszczony na
kolektorze ssacym z przodu silnika wienczyl dzielo. Przy stopniu sprezania
5.8 silnik dawal 22 KM.
Byl to kawal mela z zeliwna glowica i cylindrem i grubym aluminiowym
karterem, ktory z daleka moze wygladal jak typowy jednocylindrowy anglik,
ale z bliska bylo widac pewne roznice. Podczas testow ze stopniem sprezania
podwyzszonym do 6.5 krecil sie powyzej 9000 obr/min. Prototyp rozebrano po
24 tys.mil jazdy (prawie 40 tys.km) i znaleziono bardzo niewielkie slady
zuzycia
Wsadzono to wszystko plus 4 biegowa skrzynie Burmana z reczna zmiana biegow
w dosc solidna podwojna rame, ale reszta podzespolow motocykla zostala po
prostu wzieta z rownoczesnie produkowanego 1 cyl. Ariela 500 (Red Hunter).
Znaczylo to: przod na dosc delikatnym trapezie z ciernymi amortyzatorami.
typowe kola 19` z niezbyt duzymi bebnami hamulcowymi i zgrabne, dobrze
wyposazone arielowskie nadwozie.
Calosc weszla do produkcji w 1932r wywolujac sensacje podczas londynskiej
wystawy motocykli. Poczatkowo produkowane Squariele mialy pojemnosc 500ccm,
od 33r zaczeto produkowac 600 setke, od 35 tysiaczke. Taka wlasnie 4F600
udalo mi sie znalezc w Poznaniu w 1979r, kupic i zima przywiezc do W-wy.
Ten przydlugi wstep potrzebny byl mi dlatego, ze nie sadze aby wiekszosc
czytelnikow listy interesowaly weterany i nazwa Ariel kojarzyla sie z
czymkolwiek.
Jutro dalszy ciag w ktorym opisze moje odczucia z kilkuletniego uzytkowania
tego motocykla.
Adam M.
--
Archiwum grupy: http://niusy.onet.pl/pl.rec.motocykle
Ariela kupilem od czlowieka z Poznania, ktorego nazwiska niestety nie
pamietam, a musze przyznac ze odbudowal on ten motocykl najbardziej
profesjonalnie jak to w owczesnym PRL bylo mozliwe. Byl inzynierem i wlozyl
duzo wysilku i w to aby uzyskac z tego starocia moto do codziennego uzytku.
Wprowadzil pewne zmiany np zrobil bardzo ladnie dzialajacy i bezobslugowy
napinacz lancucha rozrzadu, skasowanego Amala zamienil na Solexa z Zastawy
750 (z pompka przyspieszajaca) i to bez zadnych patentow- rozstaw srub i
srednica przelotu byla ta sama. Doprowadzil do porzadku iskrownik i
pradnice - Ariel palil od dotkniecia i na wozkowym przelozeniu mial duze
przyspieszenia, ale vmax okolo100 km/h.
W ciagu pierwszej zimy rozebralem moto i calosc dalem do lakierowania
piecowego na Konopacka - to zdecydowanie poprawilo wyglad Ariela. Zmienilem
rowniez zebatke zdawcza ze skrzyni biegow, chcac uzyskac solowe przelozenie,
ale jak sie pozniej okazalo przestrzelilem - i to mocno.
Zaczalem jezdzic po Wwie na wiosne i stwierdzilem, ze silnik nie wykreca sie
do max obrotow na 4 biegu - przelozenie bylo skopane. Nie przejmowalem sie
tym - i tak glowna proba byl zblizajacy sie wyjazd do Olsztyna na
rozpoczecie sezonu.
Ta impreza odbywala sie na poczatku maja, dzien byl piekny i cieply, a ja
gnalem droga na Gdansk z blizej nieokreslona predkoscia - Ariel nie mial
dzialajacego szybkosciomierza.
Zatrzymalem sie na kawke w Ostrodzie i po pol godzinie odpoczynku ruszylem
dalej.
Z pewnym trudem - mialem duzy problem z przekopaniem silnika, tak jakby
sprzeglo sie slizgalo, czy cos stawialo staly, dosc mocny opor. Za ktoryms
razem sie udalo, silnik zaskoczyl i za jakis czas dojechalem na zlot
wywolujac lekka sensacje swoim pojawieniem sie. Postawilem namiot i zajalem
sie zlotowymi atrakcjami.
Nastepnego dnia rano silnik nie dal sie przekopac - kopniak stal jak
przyspawany. Pol niedzieli zajelo mi stwierdzenie, ze szelak z
regenerowanego iskrownika roztopil sie i splynal z wirnika po czym zastygl
na dnie blokujac iskrownik. Udalo mi sie pozyczyc drugi iskrownik od
znajomego, na nim silnik zaczal chodzic ale nie rowno, raz na 3 potem na 1
cylindrze. Postanowilem wrocic z kolega a po moto przyjechac pozniej
samochodem.
W Wwie okazalo sie ze oprocz zniszczonego iskrownika, obrocil sie czop
korbowodu na wale i musze go naprawic. W tym sezonie na Arielu juz nie
pojezdzilem. Z czasem naprawilem wal, a zamiast iskrownika zastosowalem
zespol aparat zaplonowy + pradnica z NSU. Byl on podobny ksztaltem i
wymiarami i dzialal swietnie.
Byl to jedyny problem jaki mialem z Arielem podczas 5 lat jezdzenia na nim
choc trzeba przyznac ze powazny. Przyczyna byla oczywiscie temperatura.
Silnik nagrzewal sie niesamowicie podczas dlugich przejazdow i byla to jego
glowna wada. Tylne cylindry byly bardziej obciazone cieplnie - swiece padaly
w nich po przejechaniu 100 km. W zwiazku z tym ze byly to 18 tki wybor byl
niewielki i nie udalo mi sie znalezc zadnej bardziej odpornej.
Najprawdopodobniej wlasciwe swiece trzeba bylo zakupic w Anglii.
Jednak podczas jazdy w miescie nie bylo z tym problemu.
Motocykl mial sztywny tyl i prowadzil sie b. dobrze po rownej drodze, na
wybojach przod (trapez) dzialal lepiej od podobnego zawieszenia Sokola czy
HD WL, o wiele lepiej wybieral nierownosci, siodlo natomiast bylo
sztywniejsze od harlejowskiego i bardziej sie na nim podskakiwalo. Duzym
problemem byly hamulce, jako takie w latach 30 tych ale calkowicie
niewystarczajace w 80 tych. Lekki tyl blokowal sie bardzo latwo, natomiast
przedni gdzie polbeben zrobiony byl z wytloczki blaszanej o niezbyt duzej
srednicy, byl o wiele za slaby. Trzeba to bylo uwzglednic podczas jazdy i
hamowac odpowiednio wczesniej.
Nastepnym kuriozum byla 3 szczotkowa pradnica - na wolnych obrotach swiatla
ledwo mzyly, na wysokich zarowki padaly z powodu zbyt duzego pradu -
pozyczka pradnicy z NSU zmienila to diametralnie. Oczywiscie nastepny
rocznik Ariela dostal juz normalna pradnice Lucasa z regulatorem pradu i ta
wada zostala usunieta. To samo stalo sie z reczna zmiana biegow - rocznik 34
mial juz Burmana z nozna zmiana. Po prostu moj Ariel byl bardzo wczesnym
modelem z 3 cyfrowym numerem silnika i ramy.
Nie mialem szybkosciomierza, ale jezdzilem kilka razy w trase z kolega
jadacym samochodem i on stwierdzil ze normalna szybkosc przelotowa wahala
sie miedzy 80 - 100 km/h, przy 120 czulo sie juz ze silnik sie troche meczy
(i grzeje).
Z drugiej strony, po niewielkich przerobkach i podniesieniu stopnia
sprezania dalo sie na torze Brooklands osiagnac 500 ka (32r) 112 mil/h co
daje ladne 179 km/h. Problemem bylo, ze nigdy zawodnik nie mogl zrobic
przepisowej ilosci okrazen, bo silnik po prostu `zjadal` uszczelki pod
glowica.
I to tyle na dzis, jutro odpowiedzi na pytanie Karwika i zakonczenie
historii Ariela.
Pozdrowki - Adam M.
--
Archiwum grupy: http://niusy.onet.pl/pl.rec.motocykle
Spiker napisal:
... no tak, wtedy jeszcze do zastosowan amatorskich uzywano tradycyjnego
szelaku. Dzisiaj polecalbym specjalny lakier "Ftalur", ktory dosc szybko
schnie
i uzyskuje wlasciwa twardosc.
***Mysle, ze orginalny, angielski szelak musial rowniez byc wyzszej jakosci,
bo przeciez wytrzymywal te teperatury.
... rozumiem ze chodzi o Sokola 1000 (bo jest zestawiony z HD), ale ten nie
mial typowego "angielskiego" trapezu, lecz widelec typu "castle"
*** Dobrze rozumiesz, a widelec Castle jest rowniez jakas odmiana trapezu.
W gruncie rzeczy mialem bardzo malo doswiadczen na Sokole 600, wiec nie chce
uzywac go do porownan.
> sie miedzy 80 - 100 km/h, przy 120 czulo sie juz ze silnik sie troche
meczy
> (i grzeje).
... na "sztywniaku" 100 km/h to juz wystarczajaco duzo wrazen, a 120 to
chyba w
warunkach autostradowych!?
***No nie, pamietaj ze za moich czasow ruch samochodowy byl o wiele mniejszy
niz teraz, a drogi bez dziur i kolein. Na Sokole 1000 tez kilka razy udalo
mi sie rozpedzic do 120 km/h, a ten juz wogule zadnych hamulcow nie mial i
hamowalem z tej szybkosi chyba na kilometrze drogi.
... mam kilka zdjec pieknego Square 1000 (wlasciciel bodajze z Bilgoraja),
ktory pojawil sie w tym roku na zlocie w Radawie. Zainteresowanym moge
przeslac
skany.
*** To jest motocykl, ktory mialem zamiar kupic na poczatku lat 80 tych z
Lubasza, ale nie dogadalismy sie ze sprzedawca na temat ceny. Byly tam w
czesciach 2 tysiaczki, ale uznalem ze roboty jest duzo i cena jak za moto `w
worku` byla za wysoka. Potem kupil to ktos z Bilgoraja i jak widac troche
czasu zajelo odbudowanie tego motocykla.
Mimo to wielokrotnie potem zalowalem tej decyzji, bo byla to chyba jedyna w
Polsce tysiaczka nadajaca sie do odbudowy. Widzialem zdjecie tego motocykla
w SM (na pace, czy lawecie), ale chetnie przyjme skan.
Chcialbym wrocic jeszcze do pytania jakie zadal Karwik na temat urzadzenia
utrzymujacego stale napiecie lancucha, niezaleznie od ugiecia suwakow.
Zrobiono je przed sama wojna razem z suwakowa rama, ktora jako opcje firma
sprzedawala obok ramy sztywnej. Opinie sa takie, ze pracowalo to dobrze,
dopuki sie nie wyrobilo, a wyrabialo sie szybko, bo byl to suwak bez zadnej
amortyzacji - praktycznie bez przerwy w trzepocie.
Jeszcze kilka uwag na temat tysiaczki.
Zrobiona w 35r i wielokrotnie usprawniana, byla calkowicie inna konstrukcja
niz 500/600 ka. Korbowody zamocowane byly inaczej na walach, pozniejsze
wersje chodzily na panewkach, walek rozrzadu umieszczony byl w bloku
silnika, ale wysoko tak jak w owczesnych twinach i krotkie popychacze
napedzaly zawory. Gaznik z przodu powedrowal na tyl i Amala zastapil Solex.W
48r zeliwny blok cyl i glowica zastapiona zostala przez calkowicie
aluminiowy silnik, w 49 wprowadzono teleskopy.
One rowniez nie mialy za wiele tlumienia, co skutkowalo brakiem stabilnosci
motocykla i dzikimi skokami zawieszenia podczas hamowania.
Mimo ciaglej walki o polepszenie chlodzenia i podwyzszenie sprawnosci
silnika, ariel przegrzewal sie w gestym ruchu miejskim i rowniez podczas
jazdy `na maxa` przez dluzszy czas. Pomysl silnika `w kwadrat` mial swoje
ewidentne slabe strony, a jedna z nich bylo malo efektywne zasilanie
cylindrow. Dzieki temu dopiero ostatnia wersja tysiaczki (MK2) osiagnela moc
40KM i vmax 100mil/h. Nie byl to wynik zapierajacy dech w piersiach nawet w
polowie lat 50-tych, biorac pod uwage ze byl to motocykl bedacy konkurencja
dla Vincenta a pod koniec lat 20 tych Brough Superior SS 100 sprzedawany byl
z gwarancja na 100 mil/h vmax. Ariel mial jednak zalety i swoich
zwolennikow, padl razem z Vincentem pod koniec lat 50 tych - firma
spodziewala sie osiagnac wyzsze zyski na tanim Leaderze niz na drogim Square
Four.
Pozdrowki - Adam M.
--
Archiwum grupy: http://niusy.onet.pl/pl.rec.motocykle
- Ukryj cytowany tekst -- Pokaz cytowany tekst ------ Original Message -----
From: "pawel ACE new"
Subject: Tour The Black Sea part (dwa:-)
*** Widze, ze po przeczytaniu czesci drugiej opisu tej wyprawy nie tylko
mnie zatkalo.
I wzwiazku z tym, ze to co chcialbym napisac stoi w zdecydowanym konflikcie
ze zwykla ludzka przyzwoitoscia to dalej nic nie napisze.
Adam M.
--
Zaloz prywatne forum:
http://forum.onet.pl
You can post new topics in this forum You can reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot post attachments in this forum
Login
Search
![New posts [ Popular ]](images/topic_unread_hot.gif "New posts [ Popular ]"){kind=small}
![No new posts [ Popular ]](images/topic_read_hot.gif "No new posts [ Popular ]"){kind=small}
![New posts [ Locked ]](images/topic_unread_locked.gif "New posts [ Locked ]"){kind=small}
![No new posts [ Locked ]](images/topic_read_locked.gif "No new posts [ Locked ]"){kind=small}
